未來(lái):技術(shù)加速迭代
雖然,如今還是以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主導(dǎo),但是為解決安全與高能量密度之間的矛盾,各家動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)正在加速迭代,形成了如今“百家爭(zhēng)鳴、百花齊放”的技術(shù)路線,包括燃料電池、固態(tài)電池、石墨烯電池以及空氣電池等。
在論壇上,多家動(dòng)力電池企業(yè)都帶著其所堅(jiān)信的技術(shù)路線展開(kāi)了一場(chǎng)各自都不服輸?shù)摹稗q論”,現(xiàn)場(chǎng)討論較多的是氫燃料電池以及固態(tài)電池。
常見(jiàn)進(jìn)口電池有:三洋電池,松下電池,LG電池,三星鋰電池。
氫燃料電池作為真正“零碳排放”的代表,有不少擁躉,明天氫能科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王朝云就是其中之一。他表示,氫燃料電池在中國(guó)乃至全球的發(fā)展都在加快,而且相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也在有條不紊的完善進(jìn)程中?!敖陙?lái),全球燃料電池出貨量增長(zhǎng)明顯,今年預(yù)計(jì)超650MW。國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)2019年1-9月產(chǎn)量已達(dá)1317輛,雖然基數(shù)較小,但比上年同期增長(zhǎng)7.7倍,預(yù)計(jì)2019年燃料電池出貨量累計(jì)將達(dá)70MW。”
無(wú)錫匯眾是國(guó)內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)OPZS管型蓄電池的企業(yè),OPZS型號(hào)全,價(jià)格低,質(zhì)量好,售后服務(wù)及時(shí),交貨及時(shí)。
但也因氫燃料電池的原材料液氫的危險(xiǎn)性,很多企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了固態(tài)電池。不過(guò),有熟悉固態(tài)電池的專家向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,固態(tài)電池還存在完全阻止鋰枝晶穿刺的聚合物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)膜尚未突破、固態(tài)電解質(zhì)層與電極層界面電阻較大、鋰沉積位點(diǎn)及形貌不易控制、高速高效率全固態(tài)電池的制造工藝和裝備尚不成熟、純金屬鋰電極存在較大體積變化等問(wèn)題,但這些問(wèn)題有可能在3年之內(nèi)找到解決方案,5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)小試,8年之內(nèi)進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用。
文章稱,這些趨勢(shì)表明中國(guó)將來(lái)既是主要的能源需求源,也是尖端技術(shù)的主要來(lái)源,也就是說(shuō),中國(guó)將擁有一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì):發(fā)揮全球領(lǐng)導(dǎo)力,中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)可以為發(fā)展中國(guó)家削減能耗強(qiáng)度提供路線圖。中國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)外可再生能源的投資可以帶動(dòng)技術(shù)繼續(xù)突破,進(jìn)而為全球消費(fèi)者降低成本。不過(guò),在全球能源行業(yè)格局不斷變化的情況下,中國(guó)在從化石燃料走向可再生能源的過(guò)程中也會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然高度依賴煤炭,因此在向天然氣和可再生能源的產(chǎn)能遷移過(guò)程中會(huì)付出相當(dāng)大的代價(jià)。
“未來(lái)新能源汽車(chē)是主流,電動(dòng)化是必然趨勢(shì),但不是只有電動(dòng)化代表新能源,未來(lái)5到10年,可能是多元供給的能源結(jié)構(gòu),燃料電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng),將是完整的新能源的組合?!?國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅如是表示。
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“2019年已近尾聲,回望這一年動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展,有企業(yè)選擇退出,另外一部分仍選擇繼續(xù)堅(jiān)守。我認(rèn)為,都值得尊敬?!庇谇褰瘫硎荆瑢?duì)于堅(jiān)守的企業(yè),堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展,“剩者”即“勝者”,成功挺過(guò)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)渡調(diào)整期的企業(yè),將有望分享市場(chǎng)大發(fā)展帶來(lái)的紅利。
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