2019年以來，事故頻發(fā)、續(xù)航虛高、殘值過低等問題嚴重影響著消費者對新能源汽車市場的信心，再加上補貼退坡、外資入華等因素所帶來的壓力，作為新能源汽車核心的動力電池產業(yè)正在加速洗牌，多數(shù)企業(yè)面臨成本高、價格降、需求降、融資難、回款難等問題。
“我們這個產業(yè)，鋰電池、電動汽車都面臨著前所未有的困難。”北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會主席其魯在日前舉辦的第七屆中國（常州·金壇）電池新能源產業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2019）上如是表示。值得一提的是，該論壇的主旨正是在后補貼時代下，新能源電池產業(yè)高質量發(fā)展之路。
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現(xiàn)狀：進入深度洗牌期
“新能源汽車產業(yè)是不敢碰了，我們現(xiàn)在已轉型做華為的供應商了?！币晃蛔鲡k金行業(yè)的供應商向《國際金融報》記者表示，他原本做沃特瑪動力電池的外箱，但因為沃特瑪?shù)馁Y金鏈危機，兩千余萬貨款收不回來，去年年底差點倒閉。
夏華蓄電池有：管形蓄電池，膠體蓄電池，密封蓄電池，免維護蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，OPZS蓄電池，深循環(huán)蓄電池
這個現(xiàn)象并非個例。電池“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在論壇上表示，據(jù)其了解，目前在我國動力電池方面，留存的生產企業(yè)大約有80家，其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅40家左右，并且TOP 10企業(yè)占據(jù)著八成以上的市場份額。國內一些動力電池企業(yè)為了活下來，開始重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業(yè)，跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)。
決定邦力威鋰電池壽命的主要因素有，正極板，負極板，電解液，隔板，控制板，使用環(huán)境，使用方法，充電方式，放電方式，保護設計等
據(jù)悉，2013年，我國動力電池企業(yè)只有40余家，并且基本是由3C鋰電池轉型而來。之后，由于新能源汽車產業(yè)集中爆發(fā)，加之政策支持，據(jù)統(tǒng)計，2015年和2016年動力電池企業(yè)投資布局達到*高峰，當時全國動力電池企業(yè)超過200家。這意味著，從2016年至今，有超過60%的動力電池企業(yè)被淘汰。
邦力威（無錫）能源有限公司主要產品：寬溫鋰電池，三元材料鋰電池，特種鋰電池，電動工具鋰電池，軌道交通鋰電池，6V鋰電池，12V鋰電池，24V鋰電池，36V鋰電池，48V鋰電池，60V鋰電池，72V鋰電池。
實際上，一些由3C鋰電池轉型而來的動力電池企業(yè)絕大多數(shù)并未達到“車規(guī)級”的制造和安全標準。在蜂巢能源總經理楊紅新看來，車用電池的單體電容量是傳統(tǒng)電池的20倍左右，串并聯(lián)數(shù)是傳統(tǒng)電池的10倍左右，再結合車輛應用的復雜工況和惡劣環(huán)境，對電池安全系數(shù)及一致性的要求更高，其嚴苛程度是傳統(tǒng)電池的200倍以上。
因為本次環(huán)保治理行動的背后，整個環(huán)保治理體制機制已發(fā)生了變化，這從制度上保證了環(huán)保治理行動的長期性和可持續(xù)性。這次環(huán)保治理行動由中央環(huán)保督察組牽頭，中央環(huán)保督察組只對黨中央、國務院負責，這就從根本上跳出了以前環(huán)保執(zhí)法常常受制于地方政府的桎梏。與以往不同，地方政府，地方一把手取代排污企業(yè)成為本次環(huán)保問責的對象，綜合環(huán)境質量成為本次衡量企業(yè)排污是否達標的新指標。但是對違法企業(yè)的零容忍，并非意味著要對所有企業(yè)甚至部分“洗車店、餐飲店、洗衣店”等關系群眾正常生產生活的行業(yè)企業(yè)采取“一刀切”。
所以，目前雖然中國動力電池企業(yè)數(shù)量多，但業(yè)內普遍呈現(xiàn)出“小散亂”以及產能粗放的狀態(tài)。因此，隨著我國動力電池產業(yè)逐漸走向成熟，盲目擴張的不良后果開始顯現(xiàn)：“小散亂”企業(yè)開始被震蕩洗牌，定位高能量密度、高性能動力電池的企業(yè)如寧德時代、比亞迪則占據(jù)了市場的絕對統(tǒng)治地位。
對此，于清教表示，作為新能源汽車“心臟”的動力電池市場已開啟了新一輪深度洗牌。
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